A rendszerváltást és a századfordulót követően új szelek kezdték borzolni a sportélet egét, ennek eredményeként kiléphetett inkognitójából egy sor távol-keleti küzdősport, feltűnhetett jó néhány, eddig nálunk ismeretlen vagy csak hírből ismert sportág, melyek hátterében a modern technika áll, vagy éppen az egyéni kiteljesedés vágya. Hogy csak néhányat említsek: mélybeugrás (bungee jumping), légdeszkázás, kalandfutamok (adventure racing), különleges motokrossz, aszfaltszánkózás, festékháború, hegyikerékpározás...
Az autósport ugyan nem új az országban, de nálunk, a megyében igazán csak a rendszerváltást követően kezdett el fejlődni. Az úttörő szerep az Auto Crono nevéhez fűződik. Bár igazi klubbá nem tudta kinőni magát — hiányzott a kellő anyagi háttér, hiányoztak a tehetős szponzorok —, viszont a versenyek szervezésében elvitathatatlanul jeleskedett, s ezzel úgymond életben tudta tartani az emberek autósport iránti szeretetét, ragaszkodását.
Lám-lám, a fiatalok körében egyre nagyobb teret hódító autósport életre hívott egy új egyesületet, klubot, ha így jobb,
Sonic Motorsport
néven. 2007 májusában öt sepsiszentgyörgyi autóversenyző úgy döntött, önálló életet kezd.
Az öt versenyző: Aczél Ferenc volt versenyző — így mutatkozott be — 1993-ig gokartozott, utána autózott, most ő végzi az elnöki teendőket, felhasználva tapasztalatait, tudását, menedzseli a Sonic Motorsportot. Kolcza Zsigmond versenyző és alelnök.
A helyi ügyességi versenyeken tűnt fel, egy saját (barátai segítségével, közreműködésével) gyártmányú Trabanttal száguld. Mint mondotta: ,,Szeretem a hagyományokat, mindig is álmom volt, hogy egy ilyen megőrzött gépcsodával versenyezzek, s másokat legyőzzek. Ezért ez a kék színben tetszelgő »csoda«. Ami eredeti benne, az a teteje és az ablakai, na meg a formája, a többi más a mi művünk. És még nem értünk korszerűsítési műveleteink végéhez..." Zsigmondról még hadd mondjuk el: Brassóban az Első generációs autók versenysorozatán szerezte meg a navigátorlicencet. 2006-ban a hegyi gyorsasági bajnokságban a H-2-es kategóriában (1400—1600 cm3) bronzérmes lett Trabantjával (!).
Marcus Andreoiu versenyző, autója egy Opel Corsa. Marcus is a helyi versenyeken tűnt fel már 2001-ben, a hegyi gyorsasági országos bajnokságon 2005-ben mutatkozott be a H-kategóriában (olyan autók tartoznak ebbe a kategóriába, amelyeket lehet alakítani, motort, karosszériát egyaránt).
Szabó Csongor versenyző a kezdő kategóriában, civilben az egyesület, klub titkára, autója e pillanatban egy Opel Astra. 2004-ben kezdett el versenyezni a helyi rendezvényeken, és valamennyin dobogóra állt, az országos hegyi gyorsasági bajnokságon 2006-ban mutatkozott be.
Mihály Zsolt versenyző a ralikrossz műfajban, autója egy Volkswagen Golf. Zsolt is azon a versenysorozaton kapott navigátorlicencet, mint csapattársa, Zsigmond. Akkor egy 520-as BMW-t vezetett. Nem sokat gondolkodott, rögtön áttért a ralikrosszra. 2005-ben már egy Dacián robogott, és remekül, hiszen az 1400 cm3-esek kategóriájában országos bajnokságot nyert, egy évvel később, azaz 2006-ban ugyanebben a géposztályban bronzérmes lett. Nem egészen egy évvel a hátuk mögött egy új taggal, Balázs Árpáddal bővült a taglétszám.
Árpád az Auto Crono ügyességi és gyorsulási versenyein tűnt fel legkisebb kategóriájú BMW-jével.
Na persze, a kedves olvasó arra is kíváncsi, hogy milyen eredményeket mondhatnak magukénak a 2007. bajnoki év félidejében.
A külföldön dolgozó Kolcza Zsigmond csak két versenyen rajtolhatott, mindkettőn az élmezőnyben, az ötödik és hatodik helyen zárt. Szabó Csongor minden versenyen rendszerint az első öt között szerepelt, a legutóbbin, a brassóin a kezdő kategóriában az első helyen végzett, az összetettben pedig a harmadikon. Nagy esélye van az év végi dobogós helyezésre. Közben fontolgatja, hogy el kellene indulnia az ACR szervezésében sorra kerülő Logan Kupa versenyén is... Ha meglesz a Logan, márpedig meglesz, akkor... Marcus Andreoiu a H-2-es kategória câmpulungi és brassói versenyén is a második helyen zárt. Zsigmond Trabantjával elindult az ACR szervezte hegyi gyorsasági versenyen (nemzetközileg is elismert verseny), és két szakaszgyőzelmet aratott. Mihály Zsolt az 1600 cm3-es Volkswagenjéval az idei versenyeken rendszerint az első-második helyen végzett, a nagyszebenit például megnyerte. Mindenképpen dobogóesélyes.
A távolabbi tervek? Erre az elnök válaszolt: ,,Valamennyien azt szeretnénk, hogy eddigi eredményeinket túlszárnyaljuk, s a támogatóink elvárásainak megfelelően az eredményeinkből ne hiányozzanak a bajnoki érmek — arany, ezüst, bronz —, függetlenül attól, hogy ki milyen ,,műfajban" — ralikrossz, hegyi gyorsasági... — áll rajthoz. Ennyit egyelőre a tervekről."
S mert az autósport nem olcsó mulatság, támogatók nélkül szinte elképzelhetetlen, nézzük hát a klub szponzorait: Feroli Kft., Frazi Kft., D & D gumiklinika, Götér autóvillamossági cég, Kraft Olis, Auto Center és nem utolsósorban a főtámogató, a Szabóék Kft. Ez utóbbi biztosítja egyébként a klub székházát, a versenyzők szállítását stb., stb.
Az alig pár hónapos Sonic Motorsport minden vágya, terve, hogy 2008-tól teljes erőbedobással küzdjön a sepsiszentgyörgyi autósport hirnevéért, dicsőségéért. Mindennapi tevékenységéhez kötött terveiben a földön jár. Nem sző mesebeli álmokat, nem kerget lehetetlent, egyszerűen csak azt szeretné, hogy tevékenységével, eredményeivel hozzájáruljon megyénk sporthírnevének öregbítéséhez, a viszonylag új megyei sportág fellendüléséhez. Éppen ezért újabb támogatók, szponzorok jelentkezését várja, s természetesen nyitva tartja ajtaját az új tagok, versenyzők előtt is.
