Ezt írtuk két esztendővel ezelőtt, 2008 februárjában. Azóta újabb évek teltek el, s a Tempete még nem teljesítette a szűzfelszállást, de idén minden bizonnyal sor kerülhet az ultrakönnyű gép első repülésére. ,,Számunkra történelmi esemény lesz a gép szűzfelszállása, hiszen tizenkét esztendő munkája van benne abban a repülőgépben — állítja Tódor László, a székely vihar egyik megálmodója és egyben építője. — Nekünk szenzációs nap lesz, de nem lesz egy világot megrengető dolog. Ha összeraktuk a Tempete-et, ez lesz a második olyan gép Romániában, amit teljesen, az utolsó alkatrészt is, házilag gyártottak le." Az 1995-ben megalakult sepsiszentgyörgyi Covaero repülőklub négy tagja — Tódor László, Balogh Ádám, Kiss Zoltán és Varga Orbán Botond — 1998-ban látott hozzá, hogy megépítse Marcel Jurcă tervei alapján álmaik kisgépét. Az MJ—2 Tempete első prototípusa 1956-ban emelkedett először a magasba, azóta mintegy 150 építési engedélyt bocsátottak ki, s mára már több mint hatvan gépet szereltek össze ebből a sportrepülőgépből. 2008 óta két ilyen típusú repülőgépet fejeztek be: egyet újjáépítettek, és elkészült egy teljesen új is.

Mint minden technikai sport, a sportrepülés is nagyon költséges. Ha még hozzátesszük azt, hogy saját magad építesz meg egy gépet, akkor egy kis repülőgép ára a csillagos égig emelkedhet, hiszen az ember nemcsak a pénzét áldozza éveken át dédelgetett álma megvalósítására, hanem a szabad idejét is. Ezt tette Tódor László, Balogh Ádám, Kiss Zoltán és Varga Orbán Botond, akik idén — 12 éven át tartó kimerítő munka után — most már nagyon közel állnak ahhoz, hogy szárnyalni lássák az MJ—2 Tempete-et. Tehát a célegyenesben van a sportrepülőgép megépítése, s megálmodói bíznak abban, hogy a nyár folyamán a kisgép első felszállása okoz majd kisebb vihart mind a háromszéki, mind a hazai sportrepülésben. Az elmúlt hét folyamán felkerestük Tódor Lászlót és Balog Ádámot, akiket arról kérdeztünk, hogy milyen stádiumban vannak a fából és vászonból készülő Tempete megépítésével.

— A gép szárnyainak vásznazása be van fejezve, és a lakkozás is megvan — meséli Tódor László. — Már csak az alapozás s a festés van hátra. Az elmúlt napokban készült el a tűzfal, a gép törzsének, első bordjának a pontos másolata, amit hamarosan Szentpéterre viszünk. Azért oda, mert van ott két repülőgép-szerelő barátunk, akik rendelkeznek egy kellően felszerelt műhellyel, és ők fogják a motort majd beszerelni a gépbe. A tűzfaltól előre már különösebb fegyelmet, szakértelmet igénylő munkát kell végezni, és azt olyanra kell bízni, aki ért is hozzá. Mi elkészítettük a gépet, ők majd beépítik a motort. Amíg készül a motorágy, mi itthon tovább folytathatjuk a munkánkat, hiszen van még dolgunk. Mint az előbb is mondtam, le kell festeni a szárnyakat és a törzset, a műszerfalat be kell raknunk a helyére, s be kell kötni a műszereket is. Nagyjából minden megvan, csak össze kellene lapátolni az egészet.

— A farokfutóval van egy kis gondunk — állítja Balogh Ádám —, mivel az nincs még meg. De van egy ígéretünk, hogy az idén az is meglesz. Mintegy háromszáz euró hiányzik a komplett farokfutó megvásárlásához. Ez tartalmazza a postaköltséget, s Németországból ennyi pénzért házhoz szállítják azt a fontos alkatrészt.

— Még az is nagy kérdőjel számunkra, hogy mennyibe fog kerülni a motor beszerelése — folytatja Tódor. — Bármennyire is barátaink azok a szerelők, ezt a munkát meg kell fizetnünk. Rengeteg a precíz fémmunka, illesztés van, meg kell tervezni a motort tartó vázat, s ez tömérdek mennyiségű munkaidőt, illetve anyagot igényel. Megkértük a fiúkat, csináljanak egy hozzávetőleges számítást, a hét folyamán meg is látogatom őket, hogy tudjuk meg, mennyi az annyi, és kalapozzuk össze a szükséges pénzt. A motort, az olajtartályt s minden olyan kelléket, ami a motortérben van, hamarosan be kell vinnünk Szentpéterre, a fiúk pedig a törzs első bordájának a pontos mására megcsinálják a motorházat, amit később csak be kell helyezni a repülőgépbe. A szélvédő is a helyére került már, a csúsztatható kabintetőt is felszereltük a törzsre, kész a záró- és a vészledobó mechanizmus. A pilótaszéket is elkészítettük, de még nincs a helyére téve. Amikor a szárnyakat berakjuk a törzsbe, akkor kerül a helyére a szék is, mivel az a szárnyakra lesz ráfogatva.

A háromszékiek nagyon igyekeznek, hogy az idén befejezzék a kis gépet, hiszen már nagyon szeretnének repülni a Tempete-tel. Most talán azért is igyekeznek ennyire, mivel idén ünnepelték a magyar repülés százéves évfordulóját. Elmondásuk szerint nagyon szép lenne, hogy a jubileum alkalmából megvolna a szűzfelszállás, így az első repülésükkel ők is tudnának tisztelegni a magyar repülés kiválóságai előtt. Ha már a Tempete ötvenedik évfordulójára nem sikerült befejezniük a gépet, akkor most mindent megtesznek azért, hogy valóra váljék a régóta dédelgetett álmuk. A repülőgépet előreláthatóan Szentpéteren fogják majd tartani, hiszen Szentgyörgyön nincs semmilyen tárolási lehetőségük. Mivel az ottani repülőklub tagjai, így jogosultak a hangárhasználatra.

— Évekkel korábban volt szó arról, hogy jó lenne Szentgyörgynek, a megyének is, ha volna egy kis sportrepülőtere — emlékszik vissza Tódor László. — Ez a dolog azonban csak a nyilatkozatok szintjén maradt. Valamikor Mircea Crăciunnal megpróbáltunk mozdítani ezt-azt, de csak üres szavakat, ígéreteket kaptunk. Nem vagyok, vagyunk meggyőződve arról, hogy most volna-e igény Háromszéken egy sportrepülőtérre, hiszen a szentpéteri repülőtér megkapta a jóváhagyást a kisgépek (pl. légi taxi) üzemeltetésére. Ott lesz állandó leszállási lehetőség, folyamatos rádiószolgálat, a gépeknek pedig van hangározási és őrzési lehetőség.

— Ellenben akkor lesz érdekes a dolog, ha beindul a vidombáki repülőtér — szól közbe Balogh Ádám —, mivel a szigorú szabályok, korlátozások miatt kiszorul vagy kiszorulhat a sportrepülés Szentpéter környékéről, így Sepsiszentgyörgynek is jó lehetőséget jelentene egy kis sportrepülőtér megépítéséhez.

Ha idén végleg elkészül az első egyszemélyes háromszéki sportrepülőgép, a ,,székely vihar" az elkövetkező ötven esztendőben részese lenne a Kovászna megyei sportrepülés jövőjének, hiszen a világszerte elterjedt kisgép botkormányánál a pilótanemzedék egy új generációja nőhet fel.