Feljelentést tett a kormány az Országos Korrupcióellenes Ügyészségen (DNA) az észak-erdélyi autópálya építésére kötött szerződés ügyében – jelentette be tegnap Victor Ponta kormányfő, mivel „jó tudni”, hogy „ki hibája miatt nem épült meg ez a sztráda”. „Le akartunk zárni egy sok éve tartó vitát, amely fontos Erdély számára, hogy tudni lehessen, miért nem folytatódott az, amit 2004-ben elkezdtek. A válasz pedig a következő: nemtörődömség és rosszakarat” – mondotta.
A kormány vizsgálóbizottsága a korábbi kormányok minisztereit vonná felelősségre a félbemaradt útépítés, illetve a Bechtel amerikai céggel kötött szerződésben talált szabálytalanságok miatt. Azzal gyanúsítják Gheorghe Dobre és Radu Berceanu volt közlekedésügyi, Sebastian Vlădescu volt pénzügyi, Monica Macovei volt igazságügyi minisztereket (liberális és demokrata-liberális politikusokat), hogy törvénysértő módon újratárgyalták a beruházóval kötött eredeti szerződést, és több tízmillió eurónyi összeggel károsították meg az államot. A 415 kilométeres sztráda megépítését eredetileg 2,2 milliárd euróért vállalta az amerikai óriáscég. Költségvetési források híján és a szerződés újratárgyalására tett kísérletek miatt az építkezés nem haladt, amikor mégis újrakezdték a munkát egy-egy szakaszon, a Bechtel a munkagépek felvonultatásáért is jelentős összegeket számolt fel. Tíz év alatt mindössze 52 kilométernyi szakaszt adtak át a forgalomnak, és Románia időközben 1,2 milliárd eurót már kifizetett.
Az Adrian Năstase vezette szociáldemokrata kormány 2003-ban sürgősségi rendelettel hagyta jóvá, hogy az útügyi hatóság versenytárgyalás nélkül szerződést kössön az amerikai céggel; az Európai Unió által is bírált szerződés volt az ára Románia NATO-csatlakozásának. Románia ebben arra vállalkozott, hogy uniós támogatás nélkül, kizárólag költségvetési forrásokból finanszírozza a Nagyvárad–Kolozsvár–Marosvásárhely–Brassó nyomvonalon haladó sztráda megépítését, de erre sosem jutott elegendő pénz. Azóta a román politikai paletta valamennyi nagy pártjának összesen nyolc minisztere váltotta egymást a közlekedési tárca élén, és a pártok egymásra próbálják hárítani a felelősséget a rendkívül drágán épített, de befejezetlenül maradt észak-erdélyi autópálya ügyében.
Közben a Bechtellel kötött szerződés eredeti példánya is elveszett: Dan Şova nagyberuházásokért és külföldi befektetésekért felelős tárca nélküli miniszter csütörtök este közölte, hogy még mindig nem találták meg, noha augusztusban ismeretlen tettes ellen büntetőfeljelentést tett. Şova az is elmondta: az észak-erdélyi autópálya nem a Bechtellel kötött szerződésben szereplő nyomvonalon épül meg, a Marosvásárhely–Brassó szakaszról lemondanak, mivel hegy-vidék, nehéz a terep, túl drága, és nem lehet európai támogatásokat szerezni rá. A borsi határátkelőtől Brassóig Nagyszebenen keresztül vezet majd autópálya, a Torda–Ma-rosvásárhely szakaszra még 2014-ben kiírják a versenytárgyalást.
Lesz még néhány kilométer
Karácsonyig újabb autópálya-szakaszokat adnak át Nagyszeben és Szászváros között – jelentette be tegnap Dan Şova nagyberuházásokért felelős miniszter, aki személyesen ellenőrizte a munkálatokat. Elmondta: 160 km/órás sebességgel haladt, és az autó nem rázkódott.
A dél-erdélyi sztráda Nagyszeben és Szászváros közötti szakaszát négy részre osztották fel, ebből három készül el a következő napokban: a 24,1 kilométer hosszú 1-es szakasz, a 19,8 kilométeres 2-es, és a 16,1 kilométeres 4-es szakasz. A 22,1 kilométeres 3-as szakaszon megcsúszott a föld, ezért ott további erősítésekre van szükség, de a miniszter elégedett a munkálatokkal, habár a 3-as szakasz átadása várhatóan több hónapot fog késni: előbb 2014 tavaszára ígérték, most pedig októberre. A terepszemlén Victor Ponta kormányfő is részt vett, aki a késés miatt büntetéseket helyezett kilátásba.
Ugyancsak az idén készülnek átadni a Déva–Lugos autópálya egy 27,4 km-es szakaszát is, ami azt jelenti, hogy december végén Szebentől Aradig 191,5 kilométernyit lehet autópályán utazni, habár nem összefüggő, hanem különálló, viszonylag rövid szakaszokon, esetenként elég nagy kerülővel.
