A pontvadászat ebben az esztendőben 19 nagydíjból áll, amin összesen tizenegy csapat huszonkét autóval küzd az elsőségért. Az elmúlt idény a német Sebastian Vettelről és a Red Bullról szólt, de már a 2014-es esztendő első két hónapjában is került téma a szaksajtónak: a hétszeres világbajnok Michael Schumacher balesete, a furcsa külsejű versenyautók bemutatkozása, a drasztikusan átalakított szabályok, a visszatérő turbómotorok, hogy csak néhányat említsünk meg. Ez az év rengeteg izgalmat ígér, az újítások miatt nagyon megváltoztak az erőviszonyok, és semmilyen eredmény nem borítékolható előre.
A tavalyhoz képest a legfontosabb újdonság az, hogy idén a csapatoknak percenkénti 15 000 fordulatú és 1,6 literes V6-os turbómotorokat kell használniuk. Új nevet kapott a KERS, amit mostantól ERS-nek hívunk: ez az autó mozgási energiája mellett a motor kinetikus energiáját, hőjét is felhasználja, és teljesítménye eléri majd a 161 lóerőt (ez eddigiekhez képest a pilóták ezt nem 6,7 hanem mintegy 33 másodpercig használhatják majd). Tavaly az F1-es autók nagyjából 150 kg üzemanyagot használtak fel egy-egy futamon, most viszont 100 kg-ra korlátozták az üzemanyag-mennyiséget. Az orrkúp minimális keresztmetszetét 9000 négyzetmilliméterben határozták meg, középpontjának a padlólemeztől mért maximális távolsága 18,5 cm lehet, és így fordulhatott elő, hogy az autók nagyon különböző (mondhatni inkább bizarr és csúnya) orrkialakítást kaptak. A további újdonságok közé tartozik, hogy az idényzáró nagydíjon az első tíz helyezett a pozíciójának megfelelő pontok kétszeresét kapja (például: a győztes 25 helyett 50 pontot). A versenyzőknek továbbá 2014-től állandó rajtszámokat kell viselniük. Az aktuális világbajnok birtokolhatja az 1-es rajtszámot, a többi versenyző pedig 2 és 99 között válogathat. Ettől a szezontól kedve átalakul az időmérő edzés is: a Q1 mindössze 18 percig tart, a Q2 15, míg az utolsó szakasz 12 perces lesz. A Q3-ban bejutott minden versenyző egy extra szett abroncsot használhat, de kizárólag az időmérő harmadik körében.
A 2013-as idényhez képest hat pilóta cserélt csapatot, az idei mezőnyben három újonc van, míg az év visszatérője a japán Kobajasi Kamui. A Mercedes és a Marussia kivételével minden istálló változtatott pilótapárosán, a Caterham és a Force India pedig búcsút intett mindkét autóversenyzőjének. A pilóták között találunk négy németet, három-három britet és franciát, két-két mexikóit, illetve finnt, valamint egy-egy ausztrál, venezuelai, dán, orosz, brazil, japán és svéd versenyzőt.
A téli kollektív tesztek alatt – a csapatok a jerezi pályán egyszer, míg a bahreini aszfaltcsíkon kétszer edzhettek – a mercedeses Nico Rosberg tett meg a legtöbb kört (2813 km), a második legszorgosabb pilóta a ferraris Fernando Alonso volt (2698 km), míg a képzeletbeli dobogó harmadik fokára a McLarent vezető újonc Kevin Magnussen állhatott fel (2471 km). Az istállók futásteljesítményei (konstruktőr / motor / megtett táv): 1. Mercedes (Mercedes) 4967 km, 2. Williams (Mercedes) 4893 km, 3. Ferrari (Ferrari) 4489 km, 4. McLaren (Mercedes) 4153 km, 5. Sauber (Ferrari) 4039 km, 6. Force India (Mercedes) 3975 km, 7. Caterham (Renault) 3313 km, 8. Toro Rosso (Renault) 2463 km, 9. Red Bull (Renault) 1711 km, 10. Marussia (Ferrari) 1686, 11. Lotus (Renault) 1288 km. A motorokra vetítve: 1. Mercedes 17994 km, 2. Ferrari 10214 km, 3. Renault 8770 km. Sokat elárulnak ezek a számok, és többen azt állítják, hogy a tesztek valós képet mutatnak az idei erőviszonyokról, de még ne tegyük fel az összes pénzünket a Mercedesre, vagy éppen a Williamsre. Hosszú bajnokság előtt állunk, ami rengeteg meglepetést tartogat számunkra... Megítélésünk szerint a szezon eleji tesztek mindig csak féligazságokat árulnak el az F1-rajongóknak, a sajtónak és a konkurens csapatoknak, s volt már arra példa, hogy a szezonkezdés előtt gyengélkedő alakulatok a versenyidény alatt megmutatták igazi erejüket!
Az előzetes tervekkel ellentétben a Koreai Köztársaság, Mexikó és New Jersey kikerült a versenyhelyszínek közül az idei Forma–1-es naptárból, amely így – tavalyhoz hasonlóan – 19 futamos lesz. A dél-koreai helyszínen 2013-ban rendeztek még futamot, míg a két tengerentúli nagydíj először kaphatott volna helyet a menetrendben, amelyben egyetlen új állomás, az indiai verseny helyére bekerült szocsi Orosz Nagydíj szerepel (a www.f1-live.hu szakportál úgy tudja, hogy míg a koreai és az amerikai helyszín kiesésében a pénz döntött, addig Mexikóban az idő, ugyanis a pályán komoly átalakításokat kell végezni). Ahogy a felvezetőben már beharangoztuk, a szezon március 16-án Ausztráliában kezdődik és november 23-án Abu-Dzabiban zárul, s 11 év szünet után ismét rendeznek osztrák futamot. A szingapúri és abu-dzabi Grand Prix után ebben az évben a Bahreini Nagydíj is csatlakozik azoknak a versenyeknek a sorához, amelyeket este, villanyfénynél rendeznek meg.
Befejezésül: nyerjen a jobb pilóta és csapat, s a várhatóan izgalmas versenyek révén – akárcsak az elmúlt években – az idén is gazdagodjunk újabb felejthetetlen és megismételhetetlen élményekkel mi, Forma–1-szurkolók, tévénézők és sportbarátok!
A Forma–1 2014-es mezőnye
(zárójelben a nemzetiség és a rajtszám):
m Red Bull: Sebastian Vettel (német, 1), Daniel Ricciardo (ausztrál, 3)
m Mercedes: Lewis Hamilton (angol, 44), Nico Rosberg (német, 6)
m Ferrari: Fernando Alonso (spanyol, 14), Kimi Räikkönen (finn, 7)
m Lotus: Romain Grosjean (francia, 8), Pastor Maldonado (venezuelai, 13)
m McLaren: Jenson Button (angol, 22), Kevin Magnussen (dán, 20)
m Force India: Nico Hülkenberg (német, 27), Sergio Pérez (mexikói, 11)
m Sauber: Adrian Sutil (német, 99), Esteban Gutiérrez (mexikói, 21)
m Toro Rosso: Jean-Eric Vergne (francia, 25), Danyiil Kvjat (orosz, 26)
m Williams: Felipe Massa (brazil,19), Valtteri Bottas (finn, 77)
m Marussia: Jules Bianchi (francia, 17), Max Chilton (angol, 4)
m Caterham: Kobajasi Kamui (japán, 10), Marcus Ericsson (svéd, 9)
A 2014-es versenynaptár
(zárójelben a kezdési időpont, a helyszín és a körök száma):
1. futam, március 16. (8 óra): Ausztrál Nagydíj (helyszín: Melbourne / kör: 58)
2. futam, március 30. (11 óra): Maláj Nagydíj (helyszín: Szepang / kör: 56)
3. futam, április 6. (18 óra): Bahreini Nagydíj (helyszín: Szahír / kör: 57)
4. futam, április 20. (10 óra): Kínai Nagydíj (helyszín: Shanghai / kör: 56)
5. futam, május 11. (15 óra): Spanyol Nagydíj (helyszín: Barcelona / kör: 66)
6. futam, május 25. (15 óra): Monacói Nagydíj (helyszín: Monte Carlo / kör: 78)
7. futam, június 8. (21 óra): Kanadai Nagydíj (helyszín: Montreal / kör: 70)
8. futam, június 22. (15 óra): Osztrák Nagydíj (helyszín: Spielberg / kör: 71)
9. futam, július 6. (15 óra): Brit Nagydíj (helyszín: Silverstone / kör: 52)
10. futam, július 20. (15 óra): Német Nagydíj (helyszín: Hockenheim / kör: 67)
11. futam, július 27. (15 óra): Magyar Nagydíj (helyszín: Mogyoród / kör: 70)
12. futam, augusztus 24. (15 óra): Belga Nagydíj (helyszín: Francorchamps/kör: 44)
13. futam, szeptember 7. (15 óra): Olasz Nagydíj (helyszín: Monza / kör: 53)
14. futam, szeptember 21. (15 óra): Szingapúri Nagydíj (helyszín: Szingapúr / kör: 61)
15. futam, október 5. (9 óra): Japán Nagydíj (helyszín: Szuzuka / kör: 53)
16. futam, október 12. (14 óra): Orosz Nagydíj (helyszín: Szocsi / kör: 52)
17. futam, november 2. (22 óra): Amerikai Nagydíj (helyszín: Austin / kör: 56)
18. futam, november 9. (18 óra): Brazil Nagydíj (helyszín: Sao Paulo /kör: 71)
19. futam, november 23. (15 óra): Abu-Dzabi Nagydíj (helyszín: Abu-Dzabi / kör: 55).