Az évekig igen lehangoló képet nyújtó pályaudvar korszerűsítése 2011 májusában kezdődött, átadását tavaly májusra tervezték, a beruházás értéke közel 120 millió lej, aminek 60 százalékát európai uniós hozzájárulásból, kisebbik részét az államkincstárból fedezték.
A helybeli többség régi vágya, hogy az érkezőket ne csak román felirat fogadja: ez meg is valósult, de az épülethez mérten igen apró betűkkel, jó szem kell ahhoz, hogy a peronról is ki lehessen olvasni. Jegyet viszont végre ismét civilizált módon lehet váltani: a nagy földszinti csarnokban – amely egyúttal váróterem is, néhány széksorral – három fülkét alakítottak ki erre a célra, az egyikben az állami személyszállító társaság, a másikban a berecki vonalat működtető magánvállalkozás számára. A harmadik egyelőre csúcsforgalomban is üres marad, mert a személyzet létszáma igen alacsony – magyarázta Vasile Mesaroş állomásfőnök. A negyedik fülke a tudakozó, az ötödikbe a városi buszvállalat jegyirodája költözik be. Középen a kerek kalitka egy kétfelé osztott kereskedelmi felület, egyik részére már akad bérlő, a másikra még lehet pályázni, de a hajdani, első emeleti váróterem (amely pár éve még alkalmi hajléktalanszálló is volt) helye is kiadó, sőt, a mai igényeknek megfelelően kialakított, pelenkázóval is ellátott, de érdeklődő vállalkozó híján egyelőre zárt illemhely is. Mellette turisztikai tájékoztató irodának szánt helyiség, ez is üres, az internetkávézóból is csak a falak adottak.
Nagyobb baj, hogy a mozgáskorlátozottak számára felszerelt lift igen lassú: 13 percig tart, amíg egy kerekes székkel az utasok biztonságát szolgáló aluljárón keresztül a peronra lehet érni. De ez is csak elméletileg, mert a felvonó kezeléséhez sincs embere a vasútnak, azaz marad a peron végi felszíni járda, amely szintén új, és szintbe építették. A Brassó felőli melléképületek mögött található, kocsival is meg lehet közelíteni. Az állomás területén egyébként a síneket és alattuk az alapozást is kicserélték, egy vágányt azonban a peron kiszélesítésével felfaltak, így alakult ki az a furcsa helyzet, hogy a 3-as vágány után az 5-ös következik – az átszámozás ugyanis annyi berendezés módosításával járt volna, hogy lemondtak róla. Az első vágány továbbra sem szolgál személyszállításra, postai és egyéb szolgálati (köztük katonai) célokra tartják fenn. A munkálatok garancia alatt állnak, erre szükség is van, mert a város felőli bejárat fölött már hámlik a vakolat. A szándékos rongálások ellen – a frissen meszelt falra löttyintett kávé, letört és ellopott székek jelzik, hogy nem csak jámbor népek utaznak vonattal – tizenkét videokamerával próbálnak védekezni.