A helyi közszállítási vállalat (a Multi Trans Rt.) igazgatójával közösen tartott sajtótájékoztatón a jelenlegi állapotokat is ismertették: 2015-ben 2,2 millió utazást jegyeztek Sepsiszentgyörgyön, 314 487 jegyet adtak el, 13 411 teljes árú és 28 947 ingyenes vagy kedvezményes bérletet. (Ez átlagban 3500 bérletet és mintegy 26 ezer utazást jelent havonta, ötszázalékos hibahatárral.) Ingyenes bérletre az országos minimálbérnél kisebb nyugdíjat kapó személyek jogosultak, fél áron a két minimálbérnél kisebb jövedelmű nyugdíjasok és az iskolások utazhatnak, és különböző kedvezményeket kapnak a gyárak, karitatív szervezetek munkatársai, illetve a fogyatékkal élők. A potyautasok aránya öt-tíz százalék lehet, ezt egy-két százalékra akarják letornászni. Egy jegy ára 2 lej.
A négy főjáraton kívül (a hagyományos 1-es, 2-es, 3-as, 4-es buszokról van szó) 15 más rendszeres járat szállítja – külön szerződések alapján – az embereket a gyárakhoz, intézményekhez és Sugásfürdőre; egy nagyobb és két kisebb buszt turisztikai célokra is ki lehet bérelni. Jelenleg tizenkét buszt használnak a városban, ebből 3–4 állandóan javításra szorul, mert elég régiek: van négy 2008-as évjáratú BMC, három 1985-ös és öt 1998-as, illetve 1999-es Volvo busz. A városi buszok egy munkanapon 1550, hétvégén és ünnepnapokon 650 kilométert tesznek meg, ez évente összesen 420 ezer kilométerre rúg. A menetrendet általában betartják (ezt a rájuk szerelt GPS-készüléken tudják ellenőrizni), három-négy perces késések azonban előfordulnak, sőt – ritkábban – az is, hogy egy-két perccel hamarabb indulnak; amíg a város fel volt túrva, nehézkesebb volt ez is, de most már pontosabban tudnak járni, noha váratlan meghibásodások még mindig akadnak.
Az önkormányzati tulajdonban levő cégnek jelenleg ötven alkalmazottja van (hét éve még 80 volt), ebből 21 sofőr, van több szerelő és forgalomirányító is. Tittesz Zoltán igazgató elmondta: a közszállítás sehol a világon nem profitorientált, itt is az önkormányzat támogatásával működik – 2015-ben 2,3 millió lejjel járult hozzá a város a cég költségvetéséhez, még a jegyárak is kedvezményesek –, de ha kényelmes, pontos, civilizált a szolgáltatás, akkor többen veszik igénybe, és ezzel mindenki jobban jár, mert személygépkocsival utazni drágább, a sok autó lelassítja a forgalmat és szennyezi a környezetet. A cél ennek a lehetőségnek a megteremtése új buszokkal, a járatok útvonalának bővítésével és más kisebb eszközökkel, például a megállókban felszerelt táblákkal, órákkal.
A felújítást két szakaszban szeretnék megvalósítani – közölte Antal Árpád polgármester: idén és jövőben két-három használt nagyobb buszt vásárolnának a meglévő járatok zavartalan működtetésére, és néhány új kisbuszt, amelyekkel reggel és délben kizárólag kisiskolásokat szállítanának akár e célból kidolgozott új útvonalakon is, mert sok szülőnek okoz gondot, hogy gyermeke biztonságos körülmények között jusson el otthonról az iskolába és vissza. Erről az iskolaigazgatókkal tárgyalnak majd, és ha van rá igény, akár szeptemberben is beindulhatnak az iskolabuszok.
Ugyancsak őszre várható annak az európai uniós pályázatnak a kiírása is, amelyre évek óta készül lecsapni Sepsiszentgyörgy – ebből megoldható lenne a közlekedés korszerűsítése, mégpedig nem is akárhogyan, hanem tokkal-vonóval: új, villamos – tehát kipufogógázzal nem szennyező – buszok beszerzése, a cég székhelyének kiköltöztetése (irodákkal és műhelyekkel együtt) a központi piac szomszédságából az Oltmező útra, buszmegállók felújítása és többek között pontos órával való ellátása, a sofőrök bekamerázása. A megújulás bővülést is hoz majd, az új lakónegyedek és bevásárlóközpontok irányába is kiterjesztik a járatokat – mindezt kétszázalékos önrésszel. A polgármester szerint – a nehézkes hazai eljárások miatt – jó esetben három, rosszabb esetben öt év múlva ülhetünk környezetkímélő, új buszokra Sepsiszentgyörgyön. A jelenlegi jogszabályok értelmében a város csak saját közszállítási gondjainak megoldására vállalkozhat, de ha a kiírás engedi, hogy a környező falvak nevében is pályázzon, akkor ezt megteszik, mert a meglévőnél valószínűleg előnyösebb rendszert lehetne így kialakítani.
Antal Árpád egyik nagy sikerének érzi, hogy a sepsiszentgyörgyi buszokon meghonosult az elöl felszállás, hátul leszállás rendszere, és reméli, hogy intelligens rendszert is fel tudnak majd szerelni a megállókban, amely a következő busz érkezését jelzi. Ugyanakkor azt is elmondta: a legegyszerűbb és legkényelmesebb jegyeladási módszer, az automatáké, nagyon nehezen működik, felsorolni is nehéz, hogy mi mindent próbálnak belenyomni az emberek, némelyek pedig a tájékoztató táblákon vezetik le fölös energiáikat. Egyesek nagyon kreatívak, amikor rongálni kell, ennek még nem találták meg az ellenszerét, de törik a fejüket rajta.