A Barótot megállóhelynek használó szállítási vállalatok nem mindegyike igyekszik kötelességének eleget téve szerződést kötni a távolsági állomás tulajdonosával, a helyi közszállító vállalattal, a Translockal. A bevételkiesés miatt az állomáson a szükséges két alkalmazott helyett csak egy van, s késni fognak a modernizálás érdekében tervezett beruházások is. Az egyik érintett vállalat szerint a baróti cég vezetésének rugalmasabbnak kellene lennie, s nem szabadna elzárkóznia a tárgyalástól.
Baróton napi rendszerességgel megfordulnak a Kolumbán, Transptur, a Capitaly, a Bálint Trans és a Csavargó szállítási vállalatok autóbuszai, ezek veszik fel a Sepsiszentgyörgy, Brassó és Marosvásárhely irányába utazni kívánókat. Az elmúlt esztendőkben minden társaság ingyen használhatta a meglehetősen elhanyagolt állomást, melynek az udvarán rozsdás bódék álltak, hiányzott a mellékhelyiség, és információs iroda híján a menetrendről csak abban a rozoga kiskocsmában lehetett felvilágosításhoz jutni, amelyet néhány éve, a Profi építkezésekor lebontottak. A szállítási vállalat az elmúlt hónapokban próbált az áldatlan helyzeten javítani. A bódékat elszállították, helyüket lebetonozták, felfestették a buszok helyeit, az állomás tőszomszédságában levő tömbházban irodát rendeztek be, az országos hatóságtól beszerezték az engedélyt, néhány hete pedig el is kerítették a területet.
A közszállításai vállalat igazgatója, Benedek Csaba elmondása szerint az állomást használó cégek először nemet mondtak, amikor szerződéskötésre szólították fel őket – a megyén belüli járatokra indulásonként 0,8, a megyeköziekre 0,9 eurót kértek –, ám amikor elkerítették a területet, a Kolumbán és a Transptur aláírta a megállapodást, a Capitaly pedig elvitte a dokumentációt, a Bálint Trans és a Csavargó viszont kifogást keres a megállapodás elodázására.
A napi négy járattal, azaz oda-vissza nyolcszor betérő Bálint Trans drágának találja a díjszabást, s alkudozni kíván. Benedek Csaba szerint az árat a helyi tanács szabta meg, ő abból nem engedhet. „Azon vagyunk, hogy minél jobb szolgáltatást biztosítsunk, ám nehéz célt érnünk, amikor az állomást használó cégek közül nem mindegyik viselkedik partnerként. Jelenleg irodánk reggel héttől délután ötig nyitva van, ezt bővítenénk, hogy este nyolcig legyen szolgálat, amíg az utolsó járat is elhagyja Barótot. Ehhez azonban két alkalmazottra lesz szükségünk, és amíg nem köt mindenki szerződést, nincs elég pénzünk. És nem lesz arra sem, hogy igazi peronokat alakítsunk ki, s bővítsük az eső ellen védő tetőzetet. Azt kéri a Bálint Trans, ne a betérésük, hanem járataik számát vegyük figyelembe, így fizethessen fele díjat. De ha vele kivételt teszünk, milyen okkal utasítjuk el a többi cég méltányossági kérelmét?” – mondotta az igazgató.
A Bálint Trans tulajdonosa, Bálint József szerint a barótiak követelése túlzott: az erdővidéki kisvárosban nem ülnek fel annyian a járatokra, hogy a 0,9 eurós díj naponta nyolcszor megalapozott legyen. Mint mondotta, jelezte Benedek Csabának, hajlandó havi ötszáz-hatszáz lejt kifizetni, ám többet nem: inkább kész lemondani a baróti megállásról. „Piacgazdaságban élünk: ha valami megéri, fizetünk érte, ha nem, lemondunk róla. Jelen pillanatban a barótiaknak nem lenne szabad mereven ragaszkodniuk olyan díjszabáshoz, ami nem ér annyit, amennyit kérnek érte. Meggyőződésem, nem lesz jó a városnak, a cégének és az utazni vágyóknak sem, ha lemondunk a megállásról, és csak a városhoz legközelebb eső Olaszteleken, illetve Bibarcfalván lehet majd felülni járatainkra. Arra kérem, vegyenek figyelembe más szempontokat is, ne csak a sajátjukat” – jelentette ki a marosvásárhelyi vállalat tulajdonosa.
