Minden idők legerősebb Ferrarija, vadonatúj Dacia, egyterű, sportautókat megszégyenítő dízel BMW, szupertakarékos Suzukik és egy sereg, jövőbe mutató tanulmány kerül reflektorfénybe március 18-ig a 82. Genfi Autószalonon. A kiállításon 180 világ- vagy európai premiert tartanak az autó- és kellékgyártók.
A sajtó számára már kedden, a nagyközönségnek csak csütörtökön, március 8-án kezdődött az egyik legfontosabb európai autós rendezvény, a 82. Genfi Autószalon. Bár méreteit tekintve a svájci kiállítás elmarad a szeptemberi frankfurti és párizsi mögött, mégis ez számít a legrangosabb európai autós kiállításnak. Ezt talán nem- csak az éves rendszeresség indokolja – Frankfurt és a francia főváros egymást váltja évről évre –, hanem az óriási hagyománya is: az elmúlt több mint száz év alatt rengeteg legendássá vált modellről rántották már le a leplet a genfi Palexpo vásárközpontban. Már 107 éve is autószalont tartottak ott, igaz, jóval kisebbet, de így is közel 17 ezren voltak kíváncsiak 1905-ben az 59 kiállító márka modelljeire.
Genf nagyságát és különlegességét épp az adja, hogy kisebb, mint a világ nevesebb autószalonjai, de a helyszűke miatt nincsenek lényeges különbségek a standok méretei között, nem érezni azt a nyomasztó dominanciát, amelyet a hazai márkák szoktak kihasználni a világ többi pontján. Idén összesen 260 kiállító újdonságát lehet letapogatni, 180 világ- vagy európai premiert jelentettek be, és bár jó néhány újdonságról már jelent meg előzetes fotó meg információ, a korábbi évek tapasztalatai így is sok meglepetést ígértek az első napokra.
Az idei listát átböngészve jól látszik, hogy az elektromos és hibridmánia változatlanul tombol az autógyárak között, de tagadhatatlanul sportos lett az idei, eddig nyilvánosságra került felhozatal. A szervezők évek óta kiemelten kezelik a zöld technológiákat, ezúttal is külön pavilonban mutatják be a hibrid, elektromos és más alternatív hajtásláncú vagy működésű modelleket.
A továbbiakban néhány, mifelénk is előforduló és talán megfizethető modellt ismertetünk. (origo.hu, MTI)
Dacia, a családi egyterű
A Logan, a Sandero és a Duster után újabb modellel bővíti kínálatát a Dacia. A Genfben bemutatkozó Lodgy klasszikus családi egyterű akár hét üléssel és a márkától megszokott gigantikus csomagtérrel. Az valószínűsíthető, hogy a 4,5 méter hosszú, 1,75 méter széles, öt- és hétüléses kivitelben kapható Lodgy nem a külsejével hódít majd, ami nyilván nem véletlen, hiszen a Renault nem akart házon belüli ellenfelet a Scénicnek. Így ez a Dacia is azoknak szól, akik szívük helyett inkább a józan eszükre hallgatnak autóvásárláskor. Az opcióként rendelhető harmadik üléssor kategória első térd- és fejteret (144 és 866 mm) kínál, ami több mint elegendő két felnőtt kényelmes elhelyezkedéséhez. Hétüléses konfigurációban a harmadik sori üléspad teljes egészében eltávolítható vagy az előtte lévő ülések háttámlájához hajtható. Kétüléses kialakítás esetén 2617, ötszemélyes elrendezéssel 827 liter, de még maximális, azaz hét ülés esetén is 270 liternyi csomagtérrel lehet gazdálkodni. A Lodgy emellett összesen 30 liternyi tárolóhelyet kínál az utastér különböző pontjain elhelyezett zsebekben és rekeszekben. Különös figyelmet érdemel a műszerfal tetején újonnan kialakított, háromliteres rekesz, valamint a hátsó pohártartó és a méretes tárolózseb. A Lodgy kétféle benzinmotorral választható: az 1.6 MPI mellett megjelent az új, turbós, közvetlen befecskendezéses, TCe nevű blokk is 115 lóerővel, amely először a 2012-es Mégane és Scénic modellcsaládban jelent meg. Az autó pontos árának megállapítása néhány hetet várat még magára.
Tata, az érintőképernyős
Érdekes tanulmányautóval lepte meg a genfi nagyérdeműt az indiai Tata Motors. Az aprócska Megapixelbe minden kerékre jut egy elektromos motor, ezek tengelyenként akár ellentétesen is képesek hajtani a kerekeket, így a miniautó fordulóköre állítólag mindössze 2,8 méter. A négy elektromos motor mellé egy benzinmotort is kapott a Megapixel, ám ennek csupán az a feladata, hogy generátorként tölti az autó lítium-ion akkumulátorait, amelyek természetesen elektromos hálózatról is feltölthetők, ráadásul nem is akárhogyan, vezeték nélkül, elég csak az indukciós töltő fölé parkolni. A Tata állítása szerint egy tank benzinnel és teljesen feltöltött telepekkel a Megapixel hatótávolsága elérheti a 900 kilométert, amely során kilométerenként mindössze 22 gramm szén-dioxidot ereget a levegőbe.
A Megapixel ajtói nem a szokványos módon nyílnak, nincs B oszlopa, így feltehetően még könnyebb bejutni az utastérbe, ahol ugyancsak meglehetősen sok, jövőbe mutató megoldást találni. Az autó funkcióit és működését egy hatalmas érintőképernyőn keresztül lehet irányítani és nyomon követni.
Seat, a bevallottan kompakt
Szériaközeli tanulmány formájában leplezik le Genfben az új Toledót, amely nem más, mint a škoda MissionL koncepció spanyol változata. A Leon és az Exeo közé pozicionált modell sportosság helyett ezúttal jó ár-érték arányt, tágas utasteret és jókora csomagtartót ígér. A Volkswagen konszern már évek óta látványosan küszködik spanyol leányvállalatával, és úgy tűnik, amíg nem találnak ki valamit a Seat felrázására, maradnak a biztonsági munkák, olyan autók, melyeket várhatóan legalább a spanyol piacon nagy számban lehet értékesíteni. Ilyen az Alhambra egyterű vagy a Mii városi mini, és ilyen lesz az új Toledo is. Az egyterű formavilággal szakító modell visszatér eredeti gyökereihez, és újra egy szedánnak álcázott ferde hátú lesz. Bár a Toledót eddig egy kicsit magasabb kategóriában próbálták elsütni, valójában mindig alsó-középkategóriás műszaki alapokra épült. Ezúttal bevallottan kompakt autó lesz, 4480 mm-es hosszával és 2600 mm-es tengelytávjával a Leon és az Exeo közé helyezik. A megszokottnál tágasabb, ötszemélyes utasteret és egy nagyra nyíló, több mint 500 literes, családbarát csomagtartót ígérnek. Külső és belső formaterve minden latin temperamentumot nélkülöz, ugyanazt a letisztult és minimalista stílust követi, mint a Volkswagen és a škoda modelljei. A Toledóval új formanyelvét is bemutatja a Seat, de a Ginebra (spanyolul Genf) rendszámot viselő modell csupán olyan apróságokban különbözik konszerntársaitól, mint a trapéz alakú hűtőrács, a szúrósabb tekintetű fényszóró vagy a lecsapott aljú sportkormány.
Opel Ampera: az Év Autója
Az európai Év Autója díj eredményhirdetésére kivételesen az autómustra első napján került sor, amelyen hét európai gyártó egy-egy modellje versengett: a hibrid meghajtású Opel Ampera/Chevrolet Volt kapta meg az elismerést. Az előző évben a szakértők egy teljesen elektromos autót, a Nissan Leafet szavazták meg.
A szavazáson csak olyan modell vehet részt, amelyet az előző tizenkét hónapban mutattak be, minimum öt európai országban árulják, és már legalább ötezret eladtak belőle. A pályázó csak vadonatúj modell lehet, új motorral vagy modellfrissítéssel nem lehet bekerülni. A 2012-es európai Év Autója-díjra 35 modellt jelöltek, s végül hét került be a döntőbe: Citroën DS5, Fiat Panda, Ford Focus, Opel Ampera/Chevrolet Volt, Range Rover Evoque, Volkswagen Up!. Ez utóbbi egyébként szinte teljesen megegyezik a škoda Citigóval és a Seat Miivel. A pontozás szempontjai: dizájn, komfort, biztonság, gazdaságosság, kezelhetőség, teljesítmény, funkcionalitás, környezetvédelem, vezetői elégedettség, ár. Sokat nyom a latban a technikai innováció és az ár-érték arány is.
Az idei győztes Amperában és Voltban a zsűri elsősorban az új hajtási rendszernek szavazhatott bizalmat, ezek ugyanis már olyan hibrid hajtású autók, amelyekben a benzinmotor elvileg csak az akkumulátorok töltésére szolgál. Azért csak elvileg, mert a korábbi ígéretek ellenére bizonyos helyzetekben mindkét autónál benzinmotor is besegít a hajtásba. Ennek ellenére a konnektorról is tölthető Ampera és Volt kis fogyasztásával és nagy hatótávolságával előremutató technológiát képvisel, ezt jutalmazhatta a zsűri. Azért az érdekes egybeesés, hogy az a Chevrolet Volt lett az egyik Év Autója, mert pont a napokban jelentették be, hogy a gyenge kereslet miatt öt hétre leállítják a gyártását. Ezzel a győzelemmel az Opel már a negyedik ilyen díját gyűjtötte be, korábban a Kadett (1985), az Omega (1987) és az Insignia (2009) tudott nyerni. Az örökranglistán ezzel a márka fellépett a negyedik helyre, csak a Fiat, a Renault és Ford nyert több Év Autója díjat. A második helyezést a Volkswagen miniautója, az Up! szerezte meg, az ötletes városi miniautót is fel lehet fogni környezetbarát modellként, hiszen az ilyen kisautók károsanyag-kibocsátása is sokkal kevesebb. Emellett még az automata vészfékező rendszer is újdonság.
