Babós Zoltánt a szép emlékű uzoni szeszgyár „mindeneseként” ismerték üzleti körökben. Aztán változott a szeszgyártás ügye, az ő útja pedig visszakanyarodott eredeti szakmájához, a haszonjármű-gépészethez. Annak is egy speciális ágához, a közúti szállításban használt haszonjárművek fék- és biztonsági rendszereinek forgalmazási hálózatát szervezte meg Romániában és Moldáviában.
Az emberek, ha nem kerülnek kapcsolatba nehéz gépjárművek üzemeltetésével, nem tudják, mi az hogy Knorr-Bremse – magyarázza lendületes stílusában a vállalkozó. Mert – bár státusza révén „csupán” ügyvezető a világ egyik legnagyobb ilyen profilú cég hazai leányvállalatánál –, ahogy elmeséli a megtelepedés, a díler- és márkaszerviz-hálózat kialakítását, nem kétséges, menedzseri és nem utolsósorban szakmai tudása, felkészültsége, nyitottsága és folyamatos tevékenysége tette lehetővé, hogy a tavaly négymilliárd eurós forgalmat meghaladó világcég kecskeméti leágazása elismerje: jól döntött, amikor tíz évvel ezelőtt rábízta a romániai, majd moldáviai terjeszkedés lebonyolítását. Fejvadász cég révén került képbe, többlépcsős „versenyvizsgán” kellett sikeresen átmennie, ahhoz, hogy a forgalmazási hálózat újabb csomóponttal gazdagodjék.
Akár hihetetlennek is tűnhet – a szakmabeliek, elsősorban a szállítók, dílerek, márkaszervizek már tudják –, hogy az egész világot behálózó cégkonglomerátum, amelynek Heinz-Herman Thiele a tulajdonosa, egyik közúti divíziójának kelet-európai terjeszkedését Sepsiszentgyörgyről irányítják. Két-három ember szükséges ahhoz, hogy hálózat épüljön, amely a pneumatikus fékrendszereket, biztonsági felszereléseket, azok alkatrészeit naprakészen tudja szállítani. Beszélgetésünk során a hálózat működésébe is betekintést nyújt a szakember, hogyan lehet becserkészni, majd állandó és főleg megbízható partnerré tenni az alkatrész-kereskedőket, szakosodott javítóműhelyeket.
A termék
Nyilván, mint ahogy a marketing alapja tanítja, elsődleges a kiváló minőségű termék. Ebben a múlt század elején alapított, a második világháború után fellendülő, majd az 1985-ös tulajdonosváltás után hihetetlen méreteket öltő vállalatcsoport termékei – enyhén szólva – nem szenvednek hiányt. Ezt mondja interjúalanyunk is, de laikus megközelítésben is csakis ez lehet a közúti és vasúti szállításban fék- és biztonsági rendszereket gyártó és forgalmazó csoportnak a filozófiája. Mert, ha hibás a fék, egy több tíztonnás teherkocsi megállíthatatlanná válik. Babós Zoltán lelkesen mesél a csoport eredményeiről, a műszaki és menedzsment-fejlesztésekről. Olyan világ ez, amely a műszaki csúcstechnológiák, innováció, know-how (védett gazdasági, műszaki és szervezési ismeret, tapasztalat) legcizelláltabb rendszerére épül, ráadásul folyamatosan fejlődik. Adatokat is szolgáltat, de ezek közül csak egyet emelünk ki, a csoport tavaly több mint 200 millió eurót költött kutatásfejlesztésre. Ami pedig a világválság hatását illeti, az óriás csoportot ugyan megingatta egy kicsit a 2009-es esztendő, a keleti óriásberuházások – kínai vasútépítés például –, na meg az újabb beruházások ismét növekvő pályára állították. Idénre a soktényezős összetevők azt vetítik előre, hogy – legalábbis hazai szinten – a forgalom visszaesik (az okok között az euró-árfolyam – ez minden importőrt érint –, a szállítási ágazat nehézségei a legfontosabbak). Nos, tekintve, hogy a csoport 20 ezer embernek ad munkát világszerte, a hullámzás, az esetleges visszaesés az egész ágazatot, sőt, országokat rengethet meg.
Hálózatépítés
Bennünket inkább a hazai forgalmazó-hálózat kiépítése, működtetése érdekel. A KB Trading mellett fut párhuzamosan a fióktelep, előbbi éves forgalma két-háromszázezer euró évente, kitermeli költségeit, profittal zár, így idén is előkelő helyen szerepel a kamara toplistáján, a hálózat összforgalma pedig tavaly elérte a kétmillió eurót. Jelenleg négy országos hálózattal rendelkező dílerrel (plusz a sajátja) és közel félszáz márkaszervizzel áll közvetlen kapcsolatban, ennek kiépítése érdekében az évek során ki kellett „tapodni”, hogy a legjobb, legmegbízhatóbb partnerek kerüljenek a hálózatba. Most már ajánlkoznak a dílerek, sokan szeretnék a termékeket forgalmazni, mert a piacot felfuttatták, ráadásul rengeteg az olyan termék – elsősorban az elektronikát használó rendszerek –, amely számára nincs is más alkatrész a piacon. A márkaszervizek hálózatát illetően egy fehér folt kivételével egész Romániát lefedettnek tekinti az ügyvezető. Az elején kisebb, nem egy márka iránt elkötelezett szervizekkel dolgoztak, hiszen fontos a rugalmasság, a minél szélesebb ügyfélkör kiszolgálása és főleg a beruházási szándék. Az, hogy az illető egész diagnosztikai rendszert tudjon beszerezni és működtetni, és természetesen javítani is képes legyen.
És itt eljutunk egy másik dimenzióhoz, a tudáshoz: egyáltalán hogyan lehet a bonyolult fékrendszerek működéséhez szükséges tudást megszerezni, és mivel hálózati rendszerben folyik a forgalmazás, a szervizelés, továbbadni. Az ügyvezető nem rejti véka alá, magának is rengeteget kellett tanulnia, hogy a cégbirodalom termékei között eligazodjék, de fontos szempont a tudás átadása a fennhatósági körébe tartozóknak. Erre, a kezdeti nehézségek miatt, ötletes megoldást talált: a tréningeket egy maroktelefonjel nélküli panzióban szervezik a Nyugati-Kárpátokban.
Miért került a hálózat csomópontja Szentgyörgyre? – tettük fel a kérdést Babós Zoltánnak. A válasz egyszerű, mert eredetileg a brassói helyszínről sikerült – észérvekkel – ide hoznia. Hiszen ugyanazok a földrajzi és logisztikai adottságok rendelkezésre állnak, mint Brassóban, ráadásul itt olcsóbban lehet működtetni a „központot”. Négy iroda és egy raktárhelyiség, na meg a tudatos építkezés elég ahhoz, hogy itt legyen két ország vezérlő központja.
